Häntä kutsutaan liikennelentokoneiden isäksi, vaikka suuren isänmaallisen sodan aikana Oleg Konstantinovich Antonovin suunnittelemat lentokoneet vaikuttivat merkittävästi natsien voittoon. Lentäjät ja lentäjät kutsuivat hellästi "Anushkiksi".
elämäkerta
Oleg Antonov on vanhan perheen jälkeläinen, jossa kaikki miehet olivat jotenkin yhteydessä tekniikkaan. Isoisä työskenteli johtajana metallurgialaitoksessa, isoisä oli silta-insinööri, hänen isänsä seurasi perheen pään esimerkkiä myös rakentajana ja oli hänen piireissään tunnettu lahjakas insinööri. Työn lisäksi hän piti urheilusta: miekkailu, ratsastus ja vuorikiipeily. Olegin äiti oli ystävällinen ja hellä nainen ja tuki miehensä kaikessa.
Täällä sellaisessa perheessä vuonna 1906 syntyi tuleva ilma-aluksen suunnittelija. Kun Oleg oli kuusi vuotta vanha, hänen vanhempansa muuttivat Uralista Saratoviin. Tässä kaupungissa heillä oli vaikutusvaltaisia sukulaisia, jotka pystyivät suojelemaan perheen päätään uransa aikana.
Saratovissa Oleg tapasi serkkunsa Vladislavin, joka raivosi ilmailusta. Hän puhui ihmekoneista, jotka lentävät ilmaan kuin linnut, ja sankarillisista lentäjistä, jotka lentävät lentokoneilla. Oleg muisti nämä tarinat ja elävät vaikutelmat veljensä sanoista koko elämänsä ajan. Sitten hän todella halusi olla kuin sankarilentäjät.
Vanhemmat eivät suhtautuneet harrastukseen kovinkaan vakavasti, vaikka hän alkoi kerätä kaikkea, jolla oli ainakin jotain tekemistä lentokoneiden kanssa. Ja hänen isoäitinsä antoi hänelle mallin lentokoneesta, mikä oli hänen ylpeys. Hän keräsi sanomalehtileikkeitä, valokuvia ja muuta tietoa, ja myöhemmin tästä kokoelmasta tuli hänelle eräänlainen viite: lapsuudestaan hän tiesi kaiken lentokoneiden rakennuksen historiasta ympäri maailmaa.
Koulun jälkeen Oleg tuli Saratovin reaalikouluun opiskelemaan tarkkaa tiedettä.
Ensimmäisen maailmansodan alkaessa Olegin äiti kuoli ja hän joutui isoäitinsä hoitoon, joka tuki hänen intohimoansa lentokoneisiin.
Polku lentokoneiden rakentamiseen
Aktiivinen teini perusti oman klubin - "Aviation Fans Club", ja vähän myöhemmin hän alkoi julkaista samannimistä lehteä, joka julkaistiin yhdessä kappaleessa. On helppo arvata, että Oleg itse teki kaiken lehden luomisen. Se voi löytää valokuvia eri lentokoneista, piirustuksia, tarinoita lennoista, runoja. Ainoa kappale oli suosittu: se siirrettiin kädestä käteen ja luettiin reikiin.
Kun koulu suljettiin, Antonovilla ei ollut minnekään opiskelua: vakavampaan oppilaitokseen pääsyä varten ei ollut tarpeeksi vuosia. Sitten hän alkoi salaa mennä lukioihin lukion kanssa sisarensa kanssa piiloutuen takareihin. Kaikki olivat tottuneita älykäs poika, ja valmistumisen jälkeen hänelle annettiin todistus koulutuksesta.
Sen jälkeen Olegille avattiin tie lentokoululle, mutta hänen terveytensä ja tylsä ulkonäkönsä pettivät meidät - hän näytti noin viisi vuotta ikäänsä nuoremmalta. Hän ei tiennyt mitä tehdä nyt, mutta tiesi varmasti, että käsittelee lentokoneita jopa ilman lentokoulua.
Klubissa hän ja hänen ystävänsä alkoivat suunnitella omaa purjelentokoneitaan. Tämä sai selville lentoliikenteen ystävien seurassa ja kutsui heidät katonsa alle. Joten kaverit saivat materiaalit, toimitilansa ja mahdollisuuden tehdä ensimmäinen tuote: OKA-1-purjelentokone “Dove”. Häntä pidetään Antonovin ensimmäisenä aivoristona.
Vuonna 1924 purjelentokone osallistui purjelentokokoukseen Krimissä. Se oli erittäin vastuullinen, ja kun kyyhkynen ei läpäissyt testiä, kaikkien oli vaikea kantaa sitä. Tekninen toimikunta pani kuitenkin merkille lentokoneen ainutlaatuisen suunnittelun, ja tämä auttoi olemaan unohtamatta luopumaan.
Vuonna 1925 Antonov tuli Leningradin ammattikorkeakouluun, missä hän osoitti ennennäkemätöntä toimintaa kaikilla opiskelija-elämän alueilla. Ystävät eivät ymmärtäneet kuinka hän teki kaiken.
Vuonna 1933 Oleg Konstantinovich nimitettiin suunnittelijaksi Moskovan purjelentokonetehtaalle. Hänen tehtävänä oli perustaa lentokoneiden massatuotanto. Siihen mennessä nuori asiantuntija oli jo luonut useita purjelentokoneiden malleja, ja hänellä oli jotain esiteltävää tiukimmalle toimikunnalle. Tässä tehtaassa hän aloitti työskentelyn samanaikaisesti kuuluisan suunnittelijan Sergei Korolevin kanssa.
Vakava työ alkoi, ja Antonov osoitti valtavia tuloksia: tehdas tuotti kaksi tuhatta purjelentokoneta vuodessa, mikä oli aikaisemmin mahdotonta ajatella. Ja tämä autojen minimikustannuksilla, mikä oli myös tärkeää.
Se oli vuoteen 1936 saakka, ja sitten tehdas suljettiin, ja lahjakas suunnittelija jätettiin työstä. Vuonna 1938 hän liittyi suunnittelija Yakovlevin suunnittelutoimistoon, joka antoi hyvän sanan ystävälle. Täällä Oleg Konstantinovich siirtyi purjelentokoneista lentokoneisiin, joista hän oli jo unelmoinut.
Kaikki suunnittelijat oli rekisteröity, kaikki oli ”konepellin alla”, ja on hämmästyttävää, kuinka Antonovia ei tuolloin tukahdutettu: hän oli melko terävä ilmaisussa. Vuonna 1940 hänet kuitenkin nimitettiin Leningradin autotehtaaseen, ja vuonna 1941 hänet siirrettiin Liettuan Kaunasiin. Pian sota puhkesi, ja Antonovien perhe meni evakuoimaan ensin Moskovaan ja sitten Tyumeniin.
Joka kerta minun piti aloittaa alusta uudestaan: rekonstruoida tehtaita, rekrytoida työntekijöitä, muuttaa lentokoneiden rakenteita. Sitten he alkoivat luoda purjelentokone tavaroiden ja matkustajien kuljetukseen. Niiden tarkoituksena oli toimittaa tavaroita kaikkein saavuttamattomimpiin paikkoihin, jotta A-7-koneet voivat laskeutua ja lähteä kentälle, jäälle ja jopa suurille raivauksille metsässä. Tätä mallia varten Antonov sai mitalin "Suuren isänmaallisen sodan puolue".
Vuonna 1943 Oleg Konstantinovich muutti Yakovlevin suunnittelutoimistoon ja harjoitti autojen uudenaikaistamista ja parantamista Yak-3: sta Yak-9: een.
Antonov loi kuuluisan AN-2: nsa jo Novosibirskissä. Se maksoi hänelle paljon energiaa, mutta vuonna 1947 kone lähti kokoonpanosta. Tämän mallin massatuotanto päätettiin muuttaa Kiovaan, mikä Antonov oli erittäin onnellinen. Hän oli kyllästynyt vaeltelemaan maata ja päätti asettua pysyvästi Kiovaan.
Vuonna 1949 julkaistiin ensimmäinen An-2. Sitten suunnittelija tajusi, että tämä oli hänen suurin onnensa. Ilma -sarja "AN" aloitti elämänsä.
Vuonna 1981 syntyi hänen viimeinen lentokoneensa, Ruslan, ja samana vuonna hänet valittiin Neuvostoliiton tiedeakatemian akatemiaksi.
