Legendaarinen mies Pavel Soloviev on Venäjän kaasuturbiinimoottorirakennuksen perustaja. Häntä kutsutaan "viimeiseksi suurimmista". Tähän päivään mennessä Permin suunnittelutoimiston kehittämä, jota hän johti 35 vuotta, on edelleen alan johtavissa asemissa.
elämäkerta
Pavel Soloviev syntyi 26. kesäkuuta 1918 Ivanovon alueella. Tämä on kuuluisa Venäjän tekstiilialue, joten hänen perheensä elämä oli silloin vakiintuneen rutiinin alainen. Kineshman kaupungin tehtaat, joihin Solovyovit myöhemmin muuttivat, työskentelivät erityisen aikataulun mukaisesti. Talvella ja keväällä työntekijät työskentelivät yrityksissä, ja kesällä ja syksyllä he menivät pelloille, joilla kullakin oli oma varaosa.
Paavalin perheellä oli viisi lasta, hän syntyi keskellä. Vanhemmat ovat veli Nikolai ja sisko Lydia, nuoremmat ovat veli Vitaly ja sisko Galina. Paavalin muistojen mukaan perheen äiti oli äiti, Maria Stepanovna. Hän noudatti tiukkoja, mutta ei mielivaltaisia koulutussääntöjä. Hän seurasi perheperinteiden noudattamista, hänellä oli kaikki perustiedot maataloudesta - isä Alexander Andreevich ei todellakaan halunnut tehdä tätä. Kahdeksan vuoden jälkeen Pavel on aktiivisesti auttanut työskentelemään kentällä.
Pavel Soloviev lapsuudessa.
Mutta Paavalia ei ollenkaan houkutellut kyläelämään. Hän oli todella rakastunut lukemiseen, jota varten hän tuli usein vanhemmiltaan. Suoritettuaan kaikki kotityöt, ei ollut aikaa kirjoille, jouduin piiloutumaan yöllä ullakolla kynttilällä. Siksi hänen vanhempansa pilkkasivat häntä ajoittain - avotuli puutalossa on vaarallinen liiketoiminta.
Pavel valmistui lukiosta, hänen oli ylitettävä Volga-joki luokissa omalla veneellä. Valmistumisensa jälkeen hän tuli Rybinskin ilmailuinstituutiin, vuonna 1934.
Paulin vanhemmat vanhemman veljensä kanssa.
Opiskelija-elämä
Kuten myöhemmin kävi ilmi, Pavel Solovyov lisäsi vuoden todelliseen ikäänsä ja siirtyi instituuttiin 16-vuotiaana. Siksi kaikki lähteet osoittavat hänen syntymävuoden 1917, vaikka syntymämerkki tehtiin kirkon mittareihin vuonna 1918. Hän hallitsi itse koulun 10. luokan ohjelman. Siihen mennessä Pavelin isä oli kuollut, ja hänen äitinsä pyysi häntä etsimään työpaikkaa tai opiskelua ”poistuakseen kotitalouskuluista.
Solovjev oli ahkera opiskelija. Koska ikävuosinaan hän ei mahtunut yleiseen joukkueeseen ja osallistui harvoin viihdeeseen, hän vietti koko vapaa-ajan koulutukseen - hän lukei, ratkaisi ongelmia, piirsi joitain ohjelmia. Vuonna 1937 instituutissa järjestettiin ilmakerho, johon Pavel haki välittömästi.
Kaikki opiskelijat, jotka olivat ikääntyneet, otettiin myöhemmin armeijaan. Solovjeville tarjottiin aloittaa opetus, hän puhui M-11-moottorin ja koulutuslentokoneiden suunnittelusta. Hän jopa sai kunnollisen palkan, joka oli 5-kertainen apuraha.
Instituutti Pavel Solovyov valmistui arvosanoin. Uran aloittamiseksi hänelle tarjottiin kolme kaupunkia: Zaporožje, Ulan-Ude, Permi. Tuolloin Ural-kaupunki oli modernein - joten Solovjev oli Permissä OKB-19: ssä vuonna 1940.
Sitten pääsuunnittelija oli A. Shvetsov, joka lähetti Paulin alun perin testipenkkiin. Solovjov ei pitänyt tästä, ja hän pyysi jatkuvasti suunnittelijoita. Shvetsov arvosti tutkinnon jatkumista, ja ensimmäinen projekti oli keskipakokompressoreiden työ.
ura
Vuonna 1948 Solovjov nimitettiin varatoimittajan sijaiseksi. A. Shvetsovin kuoleman jälkeen vuonna 1953 suunnittelutoimiston johtava rooli siirtyi Solovjeville. Hän toimi tässä tehtävässä 35 vuotta.
Sodan aikana Pavel Aleksandrovich pysyi kaupungissa. Organisoi nuorten työtä, jatkoi moottorityötä. Työpäivä pidennettiin 12 tuntiin, vaikka tämä ei riittänyt, jätettiin usein viettämään yö suoraan tehtaissa. Soloviev tapasi A. Tupolevin sodan aikana.
Solovjevista tuli uuden suunnan perustaja lentokoneiden moottoreiden kehittämiseen. Ensimmäinen kaksipiirinen kaasuturbiinimoottori D-20P on Solovjovin aivoturva, ja tämä kehitys on kaukana kaikista länsimaisista kollegoistaan.
Myöhemmin ilmestyivät maailman ensimmäiset kaasuturbiinimoottorit helikoptereille - ne varustettiin Mi-6 ja Mi-10. Ja vuonna 1964 ”sydän” ilmestyi matkustajalaivalle. D-30-moottori alkoi asentaa Tu-perheeseen, se oli taloudellisin ja täydellinen tuohon aikaan.
D-30-moottorin kokoonpano.
Pitkään Solovjov opetti Permin ammattikorkeakoulussa ja vuonna 1961 hänelle annettiin professori nimike "Ilma-alusten moottorit". Vuonna 1967 hänestä tuli teknillisten tieteiden tohtori, vuonna 1981 hänestä vastaava jäsen Neuvostoliiton tiedeakatemiassa.
Kuuluisan suunnittelijan viimeisin projekti oli D-90-moottori, joka nimitettiin myöhemmin uudelleen hänen kunniakseen (PS-90). Pavel Soloviev kuoli yhtäkkiä marraskuussa 1996.
kunnianosoitukset
Solovjev oli tunnustettu asiantuntija lentokoneiden moottorien kehittämisessä, joten hänen panoksensa tähän teollisuuteen arvostettiin. Hänen ensimmäiset palkintonsa ilmestyivät vuonna 1945. Laajastä mäntämoottorien kehitystyöstä hän ja vielä 40 ihmistä saivat muistomerkkinsä. Solovjev sai Punaisen Tähteen Määräyksen.
Vuonna 1949 ilmestyi punaisen työväenpalkinnon määräys - näin P. Solovjovin ansiat IL-14-moottorin työstämisessä pantiin merkille.
Kaikki palkinnot muodostavat vaikuttavan luettelon, tässä on vain muutama niistä:
- neljä Leninin käskyä
- Lokakuun vallankumouksen järjestys
- Labour Valor -mitali
- kaksi kunniakirjettä RSFSR: n asevoimien presidiumilta ja muilta.
MiG-31.
Lisäksi Solovjov oli Permin kunniakansalainen, joka tunnustettiin sosialistisen työväen sankariksi, ja hänellä oli kunnialentokoneen rakentajan tunnus, valtion palkittu ja Lenin-palkinnot.
