"Rautateiden isäksi" kutsutun George Stephensonin elämäkerta on täynnä monenlaisia tapahtumia. Englantilainen koneinsinööri tunnetaan ensisijaisesti keksineensä höyryveturin. Hänen löytämänsä ratkaisut osoittautuivat niin menestyviksi, että Stephenson-mittari on edelleen standardi monien maailman maiden teillä.
Stephenson: Uran alku
George Stephenson syntyi vuonna 1781 Englannin Wylamissa, County Northumberland. Hänen isänsä oli yksinkertainen kaivosmies. Tuleva kuuluisa keksijä työskenteli varhaisesta iästä lähtien vuokraamalla. Stephensonin lapsuus ohi puuradan lähellä, jota käytettiin hiilen viemiseen kaivoksesta. Tästä usean mailin polusta tuli tulevaisuuden rautatien prototyyppi.
18-vuotiaana Stephenson oppi lukemaan ja kirjoittamaan. Hän harjoitti jatkuvasti itsekoulutusta, jonka ansiosta hänestä tuli höyrykonemekaanikko.
1800-luvun alussa hän sai työtä hiilikaivosinsinöörinä. Hänen vaimonsa Fanny vuonna 1803 synnytti pojan, jonka nimi oli Robert. Stephenson omistautui koko seuraavan vuosikymmenen höyrykoneiden tutkimiseen, jonka jälkeen hän päätti harjoittaa niiden suunnittelua. Kolmenkymmenen vuoden ikäisenä Georgesta tuli tärkein hiilikaivoksien mekaanikko. Vuonna 1815 hän suunnitteli alkuperäisen miinavalaisimen.
Höyrymoottorisuunnittelija
Keksijä asetti itselleen tehtävän helpottaa hiilen vientiä kaivoksesta pinnalle. Aluksi Stephenson loi höyrykoneen, joka veti vaunut vahvalla köydellä. Stephenson ryhtyi työskentelemään suurella innolla. Hän kohtasi vaikean tehtävän: oli tarpeen luoda höyrykone, joka pystyi vetämään erittäin suuren painon ja liikkumaan paljon nopeammin kuin tavallinen hevonen.
Keksijä valmisti onnistuneen veturin, joka oli suunniteltu vetämään hiilellä kuormattuja vaunuja radan varrella. Asiakkaat pitivät sen kehittämistä menestyneimmänä.
Stephensonin keksinnössä käytettiin kitkaa pyörien ja sileän metallikiskojen välillä pitoa varten. Stephensonin veturi pystyi vetämään jopa 30 tonnin painoisen junan. Tämä auto sai nimensä Preussin kenraalin Blucherin mukaan, joka todisti itsensä Waterloon taistelussa.
Siitä lähtien vetotekniikan rakentamisesta on tullut George Stephensonille hänen elämänsä kysymys. Seuraavan viiden vuoden aikana hän suunnitteli ja rakensi tusinaa veturia. Hänen kehitys on saanut tunnustusta maailmanlaajuisesti. Vuonna 1820 Stephenson kutsuttiin suunnittelemaan kahdeksan mailin rautatie, jonka piti palvella Hattonin hiilikaivosta. Tässä hankkeessa sen piti hylätä yhdistetty pito, lukuun ottamatta eläinten lihasvoiman käyttöä. Tämä rautatie oli ensimmäinen, joka käytti vain höyryveturin mekaanista pitoa.
Vuonna 1822 Stephenson aloitti rautatien suunnittelun, jonka oli tarkoitus yhdistää Stockton ja Darlington. Vuotta myöhemmin keksijä perusti maailman ensimmäisen höyryveturitehtaan. Syyskuussa 1825 keksijän itse ajama upouusi veturi veti 80 tonnin painoisen junan. Höyryveturi vaunuilla, jotka oli täytetty hiilellä ja jauhoilla, sai 15 kilometrin etäisyyden kahdessa tunnissa. Joillakin alueilla koostumus kiihtyi nopeuteen 39 km / h. Junaan kiinnitettiin myös kokeellinen matkustajavaunu, jonne hankkeen hyväksymiskomitean jäsenet matkustivat.
Menestyksen päällä
Darlingtonin rautatien rakentamiseen sitoutunut George Stephenson oli vakuuttunut: jopa pieni nousu hidastaa junan nopeutta, ja rinteillä tavanomainen jarru tulee tehottomaksi. Keksijä päätteli, että rautateiden suunnittelussa on vältettävä merkittäviä helpotuksen epäsäännöllisyyksiä.
Jokaisella uudella hankkeella veturien raiteiden rakennuskokemusta rikastutettiin uusilla löytöillä ja teknisillä ratkaisuilla. Stephenson pystyi ratkaisemaan vaikeimmat ongelmat penkereiden, viaduktien ja siltojen rakentamisessa. Hän käytti metallikiskoja yhdessä kivituen kanssa. Tämä mahdollisti veturin nopeuden kasvattamisen.
Yksi Stephensonin ehdottamista hankkeista aiheutti vakavia vastalauseita niiltä maanomistajilta, joiden taloudellisiin etuihin hän suoraan vaikutti. Seurauksena parlamentissa pidetyissä kuulemisissa tämä vaihtoehto hylättiin. Lainsäätäjät päättivät hyväksyä sen täytäntöönpanoon vasta perusteellisen käsittelyn jälkeen. Minun piti radikaalisti muuttaa reittiä, jota pitkin rautatie kulki.
Suorittaessaan eri veturien vertailukokeita voitto säilyi Stephenson-koneella. Hän esitti höyryveturinsa kovalla nimellä "Rocket" tähän kilpailuun. Stephenson-höyryveturi oli ainoa onnistuneesti suorittanut monimutkaiset kokeet. Kilpailussa voittanut "Rakettia" meni tekniikan historiaan.
Vähitellen rautatieviestinnän idea hyväksyttiin yhteiskunnassa, ja Stephenson vahvisti yhden kokeneimpien ja taitavien veturivarusteiden suunnittelijoiden aseman.
