Venäjän autoteollisuuden historiassa on sekä loistavia että dramaattisia kohtauksia. Asiantuntijat huomauttavat, että tällä alalla työskentelevien asiantuntijoiden pätevyys noudattaa kansainvälisiä normeja. Autosuunnittelija Eric Szabo antoi panoksensa kotimaan autoteollisuuden kehittämiseen.
Käynnistysolosuhteet
Eric Vladimirovich Szabo tunnetaan autosuunnitteluneuvoston neuvostoliiton perustajana. Nykyään tämä nimi tunnetaan vain kapealle asiantuntijapiirille. Kun tavallinen kuluttaja valitsee ajoneuvon tarpeisiinsa, hän ei edes ajattele sitä, kuka ja milloin loi auton ulkopinnan, joka on pysäköity autoliikkeen lasiseinän taakse. Mahdollinen omistaja on kiinnostunut koneen toimintaparametreista: turvallisuus, mukavuus, tehokkuus. Ja auton pitäisi näyttää houkuttelevalta.
Venäjän teollista tuotantoa on aina ohjattu Euroopan maiden saavutuksista. Ja silti parhaat ajoneuvot ovat Saksassa valmistettuja. Kotimaiset insinöörit ja suunnittelijat, mukaan lukien Eric Szabo, onnistuivat kuitenkin perustamaan oman koulun. Luo omia koneitasi ja tekniikoitasi, jotka eivät ole huonompia teknisissä eritelmissä kuin ulkomaiset mallit. Tämä vei resursseja ja aikaa. Autosuunnitteluun osallistumiseksi henkilön on saatava tietty tietyt tiedot. Onko laaja näkökenttä ja analyyttinen taito.
Tulevainen autosuunnittelija syntyi 14. elokuuta 1933 tavallisessa Neuvostoliiton perheessä. Vanhemmat asuivat Moskovassa. Isä toimi lainvalvonnassa. Äiti työskenteli sisustajana yhdessä pääkaupungin teattereissa. Eric seurasi luovaa prosessia nuoresta kynnestä, kun hänen äitinsä heitti maalit ja piirsi luonnoksia paperille tai pahville. Sodan aikana hänen isänsä oli armeijassa. Ja perhe evakuoitiin Siperian kaupunkiin Omskiin. Täällä poika meni ensimmäiseen luokkaan. Pitkinä talvi-iltoina hän oppi piirtämään puuhiiltä ruskealle paperille tai seinälle, josta hän usein sai huomautuksen.
Szabo valmistui koulusta palaamalla jo pysyvään asuinpaikkaansa. Kun heräsi kysymys ammatin valinnasta, hän päätti lujasti saada erikoistuneen koulutuksen kuuluisassa Stroganov-nimisessä taide- ja teollisuuskoulussa. Opiskelijavuosinaan Eric työskenteli osa-aikaisesti kaikilla mahdollisilla tavoilla. Hän suunnitteli "punaiset kulmat" ja "kunniataulut" yrityksissä. Hän maalasi julisteita loma-esittelyihin. Kerrallaan hänen isänsä opetti Ericia soittamaan harmonikka. Ja tämä taito oli hyödyllinen opiskelijalle, kun hän soitti yhdessä kuuluisan saksofonistin kanssa lauantaisin vinkille yleisölle ravintolassa.
Ammatillinen toiminta
Suunnittelijan ura alkoi Eric Szabo -yritykselle vuonna 1957, kun hän pääsi Likhachevin autotehtaaseen jakelulla. Sertifioidulle taiteilijalle uskottiin välittömästi vastuullinen työ. Oli välttämätöntä päivittää etuosan ulkonäkö - asiantuntijoiden "kasvot" - edustavassa limusiinissa ZIS-110. Päivitetty käyttöliittymä on hyväksytty kaikilta osin. Nuori asiantuntija, joka vahvisti ammatillisen asemansa, houkutteli heti todellisten ongelmien ratkaisemiseen. On tullut aika tehdä muutoksia ZIL-130- ja ZIL-131-kuorma-autojen ulkopintoihin.
Sabo ei vain onnistunut selviytymään tehtävistä, mutta teki myös järkeviä ehdotuksia työn optimoimiseksi suunnitteluosastolla. On tärkeää huomata, että nuori suunnittelija, täynnä voimaa ja mielikuvitusta, tarjosi joka kerta oman ratkaisunsa. Johdolla oli kuitenkin mielipide tästä. Eric Vladimirovitš pakotettiin kaikin mahdollisin tavoin vain kopioimaan ulkomaisia näytteitä. Valmistajien kannalta tämä lähestymistapa oli järkevä. Mutta suunnittelijan ammatillinen maine loukkaantui. Epäilyksen jälkeen Szabo muutti erityiseen taidesuunnittelutoimistoon (SKHB).
Tunnustus ja ansio
Uudella työpaikalla Szabo tapasi lahjakkaan suunnittelijan Eduard Molchanovin. Satunnaisesti muodostettu luova tandem osoittautui erittäin tuottavaksi. He kehittivät vammaisten itsenäisen pyörätuolin onnistuneen suunnittelun, jonka tuotannon käynnisti Serpukhovin moottoritehdas. Eric Szabon työ ei rajoittunut autojen ulkopinnan kehittämiseen. Hän harjoitti salonkien ja vartaloelementtien suunnittelua.
Kunnollinen suunnittelija johti monien vuosien ajan teknisen estetiikan alaa tutkimus- ja tutkimuskeskuksessa, jota lyhennetään nimellä "NAMI". Minimaasturi "LuAZ" ja raskas maansiirtoauto "KrAZ-250" suunniteltiin tämän instituutin seiniin. Näistä kehityksistä Eric Vladimirovich sai "Teollisen suunnittelun sertifikaatin".
