Nykyään elämäämme on vaikea kuvitella ilman rautatietä. Se yhdistää kaupungit ja maat toisiinsa, satoja tonneja rahtia juoksee päivittäin kankaalleen, ja junavaunulla matkustaminen on miellyttävää eikä löydy lompakkoon. Rautatieliikennemuotoa pidetään turvallisimpana. Valitettavasti täällä tapahtuu joskus onnettomuuksia, jotkut niistä ovat mittakaavassaan silmiinpistäviä.
Katastrofitilastot
Rautatien katastrofi on kasa kierrettyä metallia ja surua perheille, jotka ovat menettäneet sukulaiset. Rautateiden tulon myötä kukaan ei voinut kuvitella, mikä voisi johtaa junan virheelliseen hallintaan.
Tiedetään, että rautatieonnettomuuden ensimmäinen ihmisen historian onnettomuus tapahtui vuonna 1815 Philadelphian lähellä. Esittelyn aikana dieselveturin kattila räjähti, tappaen 16 osallistujaa. Suuria onnettomuuksia tapahtui Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja Ranskassa noin joka puolitoista vuosikymmentä, ja useimmiten niiden syynä oli höyryveturin räjähdys. Vuonna 1840 Pietarin lähellä sijaitsevassa Shusharyssa rautatietragedia kuoli kuuden hengen, kymmeniä loukkaantui. Sitten vastaavia onnettomuuksia tapahtui Klin-asemalla, Tula-alueella ja Odessan rautateillä. Joten ihmisten oli maksettava maailman edistyksen kehityksestä.
Onnettomuuksia tapahtui ympäri maailmaa, ja Venäjä ei ollut poikkeus. Neuvostoliiton vuosina tapahtui kymmeniä suuronnettomuuksia. Rautatieliikenteen osuuden kasvaessa 2000-luvulla onnettomuuksien määrä kasvoi. Venäjän rautatiet eivät ole kovin halukkaita jakamaan onnettomuustilastoja teollisuudessaan, joten yleisölle on saatavana vain tietoja korkeimman profiilin juna-onnettomuuksista.
Suurimmaksi osaksi ihmiset luottavat rautateihin, matkan aikana monet eivät tunne pelkoa, kuten lentokoneessa. Mutta on syytä harkita, että täydellisen turvallisuuden illuusio on suhteellinen teknogeenisellä aikakaudellamme.
Ensimmäiset katastrofit Neuvostoliitossa
1930-luku osoittautui kauhistuttavaksi Neuvostoliiton rautatiehenkilökunnalle. Kaksi merkittävää onnettomuutta merkitsi tätä ajanjaksoa heti. Tietyn ajanjakson ajan nämä tapahtumat pelottivat maan väestöä ja monet alkoivat valita luotettavamman liikennemuodon.
Ensimmäinen tapaus tapahtui syyskuussa Pererven asemalla lähellä Moskovaa lähellä Maryinon kylää. Makarov-matkustajajunan nro 34 kuljettaja saapui asemalle ja kertoi dieselveturin ongelmista. Tiellä hänen piti pysähtyä useita kertoja ja suorittaa korjauksia. Sen sijaan, että annettaisiin toinen viallisen veturin sijaan, johto lisäsi toisen dieselveturin koostumuksen varmistamiseksi ja vahvistamiseksi. Kun Makarov yritti lähteä, ylimääräinen veturi repi kaikki kiinnikkeet. Viisi vaunua matkustajien kanssa pysyi paikoillaan ja moottori meni eteenpäin. Tuolloin saapui asemaan toinen veturi, joka viime hetkellä havaitsi laiturin reunalla seisovat laitumet ja jarrutti kiireellisesti. Tapettiin 13 ihmistä, kymmeniä loukkaantui.
Samana vuonna absurdi onnettomuus johti tavarajunan törmäykseen ohitetun raitiovaunun kanssa. Tämä tapahtui Leningradissa, lähellä Moskovan porttia. Kävi ilmi, että sinä päivänä valvontahuoneessa oli toimintahäiriö ja rautatieyöläisillä ei ollut aikaa kääntää kytkentäaikaa. Raitiovaunun kuljettaja huomasi lähestyvän junan viimeisissä sekunnissa. Vahvimmasta törmäyksestä viimeinen vaunu revittiin ja hän makasi kiskoilla, tulipalo alkoi. Tämä päivä vaati 28 ihmistä.
Vuoden 1952 onnettomuus
Sota tuhosi paitsi kymmeniä kaupunkeja ja kyliä, satoja kilometrejä rautateitä vaurioitiin ja pommitettiin. Paljon oli palautettava, rakennettava entistä enemmän. Rautatieverkko ulottui Neuvostoliiton syrjäisimpiin kulmiin, Siperia valloitettiin. Kaikki ei sujunut sujuvasti, ja pian maa kuuli suuresta rautatieonnettomuudesta. Se tapahtui elokuussa 1952 Drovnino-asemalla lähellä Moskovaa. Yöjunan kuljettaja toimitti matkustajat pääkaupunkiin, kaupunkiin ei ollut paljon. Kauhea isku herätti nukkuvat ihmiset, syynä siihen oli hevonen, joka oli junassa. Ja vaikka eläimen paino oli pieni, junavaunut menivät alamäkeen. Kun pelastajat saapuivat tapahtumapaikalle, heillä oli kauhea kuva: kolmasosa matkustajista haudattiin rypistyneen metallin kasaan. Tässä paikassa kuoli 109 ihmistä, yli 200 sairaalaan sairaalat.
Ashina-tragedia
Drovnino-tapahtumaa on jo pitkään pidetty suurimpana rautatietragediana. Neljä vuosikymmentä myöhemmin vuoden 1989 katastrofi varjosti häntä. Ashan kaupungin lähellä tapahtui kaasuvuoto. Epävakaa paine putkistossa havainnut kaasuyhtiö oli tietoinen tilanteesta. Polttoaineen syöttön katkaisun sijasta se lisäsi putken painetta. Räjähtävä kondensaatti alkoi kertyä ja kun kaksi novosibirskiin ja Adleriin suuntautuvaa nopeaa junaa kulki Asha-Ulu-Telyak-osuuden päällä, räjähdys sai esiin. Valtava voima hajotti vaunut ympäri, ja sitten maa palaa kuin soihtu. Ashan kaupunki, jonka lähellä räjähdys tapahtui, sijaitsee Tšeljabinskin alueella, sadan kilometrin päässä Bashkiria Ufan pääkaupungista. Kaupunkilaisia herättivät uutiset kesäkuun yön kauhistuttavista tapahtumista; monet muistivat taivaalla syttyneen tulipalon. Kymmenet ihmiset pysyivät vaunuissa, jotka poltettiin maahan ja pyysivät apua, eikä kaikkia palomiehiä onnistunut pelastamaan, mistä käy ilmi tragedian kauheat valokuvat. Lähes 600 ihmistä kuoli palovammoissa ja haavoissa.
Samanlainen suuri liikenneonnettomuus tapahtui Arzamasin kaupungin lähellä vuonna 1988. Risteyksessä räjähti vaarallisia aineita kuljettavat vaunut - kaivosteollisuuden heksogeeni. Räjähdyksen kohdalle muodostui syvä suppilo, 91 ihmistä kuoli, 1 500 loukkaantui. Sadat perheet jäivät ilman asumista, julkiset rakennukset saivat huomattavia vahinkoja. Itse asiassa hallituksen komissio suoritti tutkimuksen useita kuukausia.
90-luvun tragediat
Vuoden 1991 jälkeen rautatieonnettomuudet jatkuivat Venäjällä. Uusi isku oli vuoden 1992 onnettomuus Suuren Luke-Rzhev-kankaan alueella. Vakavan pakkasen takia varoitusjärjestelmä lakkaa toimimasta, matkustajaveturi ei tiennyt risteyksessä seisovasta tavarajunasta ja juoksi hännään. Vakava isku veti heti 43 kansalaisen hengen, kaksi kertaa enemmän loukkaantui vakavasti. Molemmat kuljettajat kuolivat paikan päällä.
Elokuussa 1994, tunnin ajomatkan päässä Belgorodista, useita tavarajunavaunuja irrottautui junasta ja putosi kiskoille. Tuleva sähköjuna törmäsi heihin. Tässä onnettomuudessa 20 matkustajaa kuoli. Samanlainen tilanne tapahtui Kemerovon rautatien alueella. Juna lähti tapaamaan autoja sementillä, joka rullasi junasta asemalle. Vuotta myöhemmin Nižni Novgorodin lähellä posti- ja rahtikohdan juna törmäsi. Isku oli niin voimakas, että säiliöissä oleva kaasu räjähti. Tämä johti kuuden ihmisen kuolemaan.
