T-34/76-säiliötä pidetään perustellusti yhtenä toisen maailmansodan parhaista tankeista, joka on absorboinut näiden taisteluajoneuvojen parhaat puolet. Sen ei tunnustanut olevansa aikansa paras, ei vain Neuvostoliiton armeijan, mutta jopa heidän vastustajiensa, jotka kohtasivat tämän tankin suoraan taisteluoloissa
Luomishistoria ja kuvaus
Vuonna 1937 Neuvostoliiton johto määritteli yleiset periaatteet uuden tankkin rakentamiseksi joukkoille. Johtava rooli olemassa olevien panssarointijoukkojen syvällisessä uudenaikaistamisessa oli panssarintorjuntajärjestelmien nopea kehitys maailmassa.
Neuvostoliiton kevyesti panssaroidut ajoneuvot - T-26 ja BT-5 - Espanjan sisällissodassa vähän ennen toisen maailmansodan verisiä taisteluita osoittivat erittäin heikkoja ominaisuuksia taistelukentällä. Heillä oli rehellisesti ohut panssari, joka ei kestänyt edes 37 mm: n aseiden osumia. Toinen vaara oli bensiinimoottorien käyttö, joka päästi höyryjä, jotka voivat helposti syttyä pienimmästä kipinästä.
Tietenkin, Neuvostoliiton johto yritti ottaa huomioon aiempien projektien virheet ja teki heti yksityiskohtaisen teknisen toimeksiannon uudelle koneelle.
Vuonna 1939 nämä testit alkoivat. Kävi ilmi, että A-32: lla, jolla on enemmän panssaria kuin A-20, sekä 76 mm: n tykillä on parempia ominaisuuksia. Lisäksi hänellä oli riittävä potentiaali nykyaikaistamiseen.
Maaliskuuhun 1940 mennessä käskettiin valmistamaan kaksi esituotantosäiliötä, jotka saivat 1940-mallin nimen T-34. Mutta pääaseen kaliiperille on olemassa toinen nimitys - T-34-76.
Projekti asetettiin Kharkov-höyryveturitehtaan hartioille. Pääsuunnittelijat olivat kuuluisa kotimainen asiantuntija Mikhail Ilyich Koshkin ja Adolf Dick. Jälkimmäinen pidätettiin myöhemmin teknisten asiakirjojen valmistumisen viivästymisen vuoksi, joten Koshkin jatkoi työtä.
Kaliiperissa ei ollut eroa, mutta F-32-aseen osoittautui olevan suuri (pitkä) tynnyri. Huomasimme tämän jo asennuksen jälkeen (minun on sanottava, että nenäpanssarin ulkopuolella ulkoneva tavaratilan reuna johti siihen, että kone pystyi tukeutumaan maahan ylittäessään ojia ja ojia). Ne eivät muuttaneet mitään, joten kahden ensimmäisen näytteen pituudet olivat erilaiset.
Helmi-maaliskuussa 1940 sarjanäytteet testattiin Kharkovin alueen koealueella. Ja 6. maaliskuuta T-34-76 6 päivässä yksinään ja tiellä ylitti lähes 750 km Harkovasta Moskovaan. Siten johto osoitti uuden koneen luotettavuuden (ja sai testaamiseen vaadittavan kilometrimäärän).
Korkeimmat joukot totesivat niin kauniin liikkeen, ja 31. maaliskuuta 1940 päätettiin säiliö tuottaa sarjassa armeijan tarpeita varten. Autot muuten palasivat Kharkoviin samalla tavalla.
Tekniset tiedot
ulkomuoto
Säiliön ulkoasu on klassinen;
Tankin miehistö - 4 henkilöä (kuljettaja, komentaja, kuormain, radiooperaattori - konekivääri);
Tankin taistelupaino - alkuperäinen 25, 6 tonnia - lopullinen 32 tonnia;
mitat
- Maavara - 400 mm;
- Kotelon leveys - 3000 mm;
- Säiliön pituus (eteenpäin aseella) -5964 mm;
- Säiliön rungon pituus - 5920 mm;
T-34-76 -säiliön varaus:
kotelo:
- Otsa (alaosa) - 45 mm, kallistuskulma 53 astetta;
- Otsa (yläosa) - 45 mm, kallistuskulma 60 astetta;
- Lauta (yläosa) - 40 mm, kallistuskulma 40 astetta;
- Lauta (pohja) - 45 mm, kallistuskulma 0 astetta;
- Korin katto on 16-20 mm;
- Syöttö (alaosa) - 40 mm, kallistuskulma 45 astetta;
- Syöttö (yläosa) - 40 mm, kallistuskulma 47 astetta;
- Pohja on 13-16 mm;
Tankitorni:
- Asemaski - 40 mm;
- Otsa - 45 mm;
- Lauta - 45 mm, kallistuskulma 30 astetta;
- Syöttö - 45 mm, kallistuskulma 30 astetta;
- Katto on 15 mm, kallistuskulma on 84 astetta.
T-34-76 -säiliön aseistus:
Aseen merkki ja kaliiperi:
- 76 mm: n ase L-11, saapunut 1938 - 1939;
- 76 mm: n ase F-34 mod. 1940;
Kulmat - välillä -5 - +25 astetta;
Aseen tynnyrin pituus:
- L-11 - 30, 5 kalibriä;
- F-34 - 41, 5 kalibaria;
Ammukset - 77 kuorta; Konekiväärit - kaksi 7, 62 mm: n DT konekivääriä;
Aseen nähtävyydet:
- TOD-6 (teleskooppinen) malli 1940;
- Vuoden 1940 PT-6 (periskooppinen) malli;
Alue: - Maasto - 230 km; - moottoritie - 300 km; Liikkumisnopeus: - Maastohiihto - 25 km / h; - valtatie - 54 km / h;
Moottori: diesel, V-muotoinen, nestejäähdytteinen, 12-sylinterinen, 500 hv;
- Maapaine (erityinen) - 0, 62 kg / neliömetri;
- Kävelykierros - 1, 3 m;
- Ylitetty oja - 3, 4 m;
- Ylitetty seinä - 0, 75 m;
- Asteikko - 36 astetta;
Säiliön piirtäminen
Talvikoe
Ensimmäistä kertaa suuri T-34/76 julisti itsensä universaalitankiksi syksyllä 1941. Noina aikoina saksalaiset olivat kaikella voimallaan innokkaita Moskovaa kohtaan. Wehrmacht toivoi salamavaloa ja heitti taisteluun yhä enemmän uusia varantoja. Neuvostoliiton joukot vetäytyivät pääkaupunkiin. Taistelut olivat jo 80 kilometrin päässä Moskovasta. Samaan aikaan lunta satoi hyvin aikaisin (lokakuussa) ja lumipeite ilmestyi. Näissä olosuhteissa kevyet tankit T-60 ja T-40C menettivät liikkumismahdollisuutensa.
Raskaat mallit kärsivät vaihdelaatikon ja voimansiirron puutteista. Tämän seurauksena sodan kriittisimmässä vaiheessa päätettiin tehdä T-34/76 päätankista. Painon mukaan tätä autoa pidettiin keskimääräisenä. Aikanaan vuoden 1941 mallin koottu säiliö T-34/76 oli tehokas ja laadukas tekniikka. Suunnittelijat olivat erityisen ylpeitä V-2-dieselmoottorista. Luodinkestävä panssari (säiliön tärkein suojaelementti) suoritti kaikki sille osoitetut tehtävät ja vartioi maksimissaan 4 hengen miehistöä. F-34-tykistöjärjestelmä erotettiin nopeaa ammuntaa, joka antoi sen nopeasti käsitellä vihollista. Nämä kolme ominaisuutta olivat ensisijaisesti huolissaan asiantuntijoista. Muut säiliön ominaisuudet muuttuivat viimeisessä käännöksessä.
tulivoima
Varhaisessa vaiheessa vapauttavien T-34-säiliöiden 76 mm: n arkki. 1938/39, L-11, jonka tynnyrin pituus oli 30, 5 kaliiperi ja panssaroinnin läpäisevän ammuksen lähtönopeus - 612 m / s. Pystysuuntainen häiriö - välillä –5 ° - + 25 °. Käytännön palonopeus säiliössä on 1-2 rds / min. Aseessa oli pystysuora kiila-puoliautomaattinen suljin, jolla on laite puoliautomaatin sammuttamiseksi, koska sodan edeltävinä vuosina valtion akateemisen teknisen yliopiston johto uskoi, että säiliöpistooleissa ei pitäisi olla puoliautomaatteja (taisteluosaston kaasun saastumisen vuoksi).
L-11-pistoolin piirre oli alkuperäinen palautuslaite, jossa rekyylin neste jarrutti pienen reiän läpi, joka oli suoraan kosketuksissa ilmailman kanssa. Tähän olosuhteeseen liittyi tämän pistoolin päähaitta: jos joudut välkkymään vuorotellen sylinterin erilaisissa kallistuskulmissa (mikä ei ollut harvinaista säiliössä), reikä tukkeutui ja neste kiehui ampuessaan, rikkoen jarrusylinterin.
Tämän L-11-palautusjarrun haittapuolen poistamiseksi tehtiin varmistusreikä venttiilillä, joka on tarkoitettu kommunikoimaan ilman kanssa, kun ampuminen tapahtuu kallistuskulmasta. L-11-ase oli lisäksi erittäin monimutkainen ja kallis valmistaa. Se vaati laajaa valikoimaa seosteräksiä ja ei-rautametalleja, useimpien osien valmistus edellytti erittäin tarkkoja ja puhtaita jauhatustoimia.
Aseella L-11 tuotettiin suhteellisen pieni määrä T-34-tankeja - eri lähteiden mukaan 452 - 458. Lisäksi he aseellisesti useita ajoneuvoja korjattiin tukossa Leningradissa ja 11 säiliötä Nižni Tagilissa tammikuussa 1942. Viimeksi mainitun osalta aseita käytettiin Kharkovista vietyjen henkilöiden määristä evakuoinnin aikana.
