Liikenneruuhkat ja henkilöautojen sijoittamiseen liittyvät ongelmat ovat tuttuja melkein kaikkien kaupunkien asukkaille. Nämä kysymykset ovat erityisen tärkeitä suurkaupunkien, kuten Moskovan, kannalta. Suurkaupunkien hallinnon aloitteesta vuonna 2009 käynnistettiin ”ihmisten autotalli” -ohjelman kehittäminen ja toteuttaminen näiden ongelmien ratkaisemiseksi.
Kehittäjien suunnitteleman "Ihmisten autotalli" -ohjelman tulisi ratkaista pääkaupungissa sekä laillisesti että itserakentamisen avulla rakennettujen autotallien kaoottisen rakentamisen ongelma. Keskitetyn toteutuksen aikana oli suunniteltu suorittavan valmistelutöitä maan etsimiseen ja valmisteluun sekä kaikkien rakentamiseen tarvittavien lupien valmisteluun.
Suurimmat pääomapankit, joista piti tulla sijoittajia suurten monikerroksisten autotallirakenteiden, maanalaisten ja maanpysäköintialueiden sekä pysäköintialueiden rakentamiseen, olivat mukana ohjelman toteuttamisessa. Lisäksi Moskovan asukkaille annettiin mahdollisuus lainata rahaa rakentamiseen yhdessä liikepankeista erityisen edullisen lainaohjelman puitteissa. Rahaa laskettiin liikkeelle pienellä prosentilla - 11, 9% enintään 5 vuodeksi. Vakuutena oli mahdollista käyttää itse rakennettavaa kohdetta. Lainanottajan käsissä saatiin jopa 70% sen markkina-arvosta. Alustavien arvioiden mukaan se oli 350 tuhatta ruplaa.
Julkisten autotallien rakentaminen toteutettiin kaikkien sijoittajien, jotka ovat tulevia pysäköintipaikkojen omistajia, yhteisrahoituksen ehdoilla. Jo vuonna 2010 tämän ohjelman toteuttamisen aikana Moskovaan rakennettiin noin 92 kohdetta lähes 33 tuhannelle pysäköintipaikalle. Vuonna 2011 oli tarkoitus rakentaa 141 kohdetta 50 tuhannelle autolle.
Ohjelma kuitenkin alkoi liukastua - rakennetut autotallirakennukset sijaitsivat niissä paikoissa, joissa oli vapaata maata, eikä niillä alueilla, joilla niitä oli todellinen tarve. Tämän seurauksena ei ollut tarpeeksi ihmisiä, jotka halusivat ostaa parkkipaikan etenkin niin paljon rahaa vastaan.
Tuloksena huonosti suunnitellusta talouspolitiikasta, jossa ei oteta huomioon autotallirakentamisen tarvetta alueille, jolla ne sijaitsevat, ja kaupungin asukkaiden todellista vakavaraisuutta, tuli tyhjiä autotallirakennuksia. Tämä ei tietenkään johtanut ratkaisuun pääkaupungin liikenneongelmiin. Moskovan hallituksen oli ryhdyttävä toimenpiteisiin mukauttaakseen projektia suurten tilojen sijoittamiseksi ja jopa alentamalla pysäköintipaikkojen kustannuksia 250 tuhatta ruplaa "makuualueilla". Totta, nyt keskustassa sellainen paikka maksaa auton omistajalle 500-600 tuhatta ruplaa.
