Hiljaisena huhtikuuyönä 1900-luvun suurin merikatastrofi tapahtui Atlantin valtameren kylmissä vesissä. Jäävuoren edessä, Titanic meni valtameren pohjalle - tuolloin suurin ja uppoutumattomin valtameri. Hänen onnettomuutensa tarinaa ympäröivät monenlaiset versiot ja arvaukset. Tässä artikkelissa tarkastellaan sekä virallista että kaikkein uskomatonta versiota Titanicin kuolemasta.
Yhteenveto Titanicista
Titanic on brittiläinen risteilyalus. Se rakennettiin vuonna 1912 Irlannin Belfastin kaupungissa Harland & Wolff -telakalla varustamon "White Star Line" tilauksesta. Ensimmäisen kerran linja-auto laskettiin markkinoille 31. toukokuuta 1911. Tuolloin Titanicia pidettiin maailman suurimpana aluksena.
Höyrylaiva teki vaikutuksen valtavasta koostaan ja täydellisestä rakenteestaan. Aluksen korkeus kölistä putkien loppuun oli 53 metriä. Linjan pituus oli noin 270 metriä, leveys 28, 2 metriä, ja sen siirtymä oli 52 310 tonnia. Titanicilla oli moottoreita, joiden teho oli noin 55 000 hevosvoimaa, ja ne voivat purjehtia nopeudella 25 solmua (42 km / h). Aluksen runko oli terästä. Jos pohja vaurioituu, kaksoispohja esti veden pääsyn osastoihin.
Aluksen hytit ja huoneet jaettiin kolmeen luokkaan. Ensimmäisen luokan matkustajat voivat käyttää uima-altaan, kahden kahvilan, ravintolan, squash-kentän ja kuntosalin palveluita. Kaikissa kolmessa luokassa oli ruokasali- ja tupakointihuoneita, sisä- ja ulkotilat kävelyä varten. Ensimmäisen luokan mökit ja salonit olivat silmiinpistäviä ylellisyydestään ja vauraudestaan. Ne sisustettiin eri tyylejä käyttämällä kalliita materiaaleja (kallis puu, silkki, kristalli, kulta-, lasimaalaukset). Kolmannen luokan sisätilat suunniteltiin hyvin yksinkertaisesti: valkoiset terässeinät, jotka oli suojattu puulevyillä.
Titanicin hinta oli erittäin vaikuttava, sen luominen kesti 7, 5 miljoonaa dollaria. Kun se muutetaan nykyaikaiseksi dollariin, se on noin 200 miljoonaa dollaria.
Kaatumisversion numero 1. virallinen
10. huhtikuuta 1912 Titanic aloitti ensimmäisen ja viimeisen matkansa Southamptonista New Yorkiin. Matkalla hän tekee kaksi pysäkkiä: Surburin kaupunkiin (Ranska), sitten Queenstowniin (Uusi-Seelanti). Saatuaan kadonneet matkustajat ja postin, laiva saapui Atlantin valtamerelle huhtikuun 11. päivän aamuna 1317 matkustajan ja 908 miehistön jäsenen kanssa. Kapteenia komensi kokenut kapteeni Edward Smith. Titanic-radioasema sai 14. huhtikuuta seitsemän varoitusta edessä olevista kelluvista jäälajeista. Vaarasta huolimatta Titanic jatkoi kuitenkin purjehdintaa eteenpäin suurimmalla sallitulla nopeudella. Ainoa kapteenin käsky oli suorittaa reitti hiukan etelään asetetusta reitistä.
Samana päivänä klo 23.39 he kertoivat kapteenin sillasta, että jäävuori oli menossa suoraan eteenpäin. Noin minuutin kuluttua Titanic törmäsi jäälohkoon. Laiva kärsi vakavista vaurioista koko oikeanpuoleisella puolella ja alkoi uppoaa. Yöllä huhtikuun 14.-15. Kello 2:20 Titanic upposi jakautuen kahteen osaan. Samaan aikaan surmattiin 1496 ihmistä, pelastettiin 712 ihmistä ja Karpatian alus otti heidät alukseen.
Kaatumisversio numero 2. Vakuutuspelit
Kaikki eivät tiedä, että Titanic oli toinen White Star Linen omistama alus. Ensimmäinen alus oli olympialainen. Laivat erottuivat vain pituudeltaan. Titanic oli todellakin maailman suurin lentokone, vaikka se oli vain kahdeksan senttimetriä pidempi kuin olympia. Oli melkein mahdotonta erottaa heitä nimeä näkemättä. Olympialainen oli vuotta Titanicia vanhempi ja oli ylittänyt Atlantin valtameren jo 12 kertaa, mutta myös kohtalo epäonnistui.
Vuodesta 1911 lähtien laivan komentaja oli meille jo tuttu kapteeni Edward Smith. Ensimmäisen aluksensa ollessa meressä olympialaukku törmäsi brittiläisen panssarivahdin Hawkin kanssa. Oikeudenkäynti päätti, että Olympic oli syyllinen yhteenottoon. Oikeudelliset kulut ja laivankorjauskustannukset White Star Line: lta pyöreä summa. ”Olympic” -kapteeni vapautettiin, koska ruorissa oli lentäjä. Sitten "Olympic" -tapahtumassa tapahtui useita kertoja tapaturma, joka aiheutti yritykselle suuria menetyksiä, koska alusta ei ollut vakuutettu. Taloudellisista vaikeuksista päästäkseen "White Star Line" -yritys päätti suuresta huijauksesta - korjata nopeasti vanha "olympia" ja siirtää se uudeksi "Titaniciksi". Lisäksi se ei ollut ollenkaan vaikeaa. Tarvittiin vain vaihtaa kilvet kaksoisalusten nimillä ja joitain sisustusesineitä monogrammeilla, joilla höyrylaivien nimet esiintyivät. Sitten "olympia" mainostetun uuden, arvostetun (ja tietysti vakuutetun) "Titanicin" varjolla menee pompousisesti ensimmäiselle risteilylle, jossa se joutuu pieneen onnettomuuteen kohdatessaan jäävuoren. Tietysti he eivät aio hukuttaa Titanicia, mutta tämän onnettomuuden ansiosta White Star Line -yritys odotti saavansa valtavan vakuutussumman.
Tämä versio hylättiin vasta 73 vuoden kuluttua. Syyskuussa 1985 amerikkalainen merentologian professori Robert Ballard löysi ensimmäisenä kuolleen Titanicin hylyn. Hänen retkikunnan jäsenet sukelivat toistuvasti uppuneeseen alukseen. Seuraavan kerran laskeutuessaan merenpohjaan, he löysivät ja valokuvansivat potkurin, jonka sarjanumero oli Titanic - 401 (olympialaisten lukumäärä oli 400). Kaikki, jotka uskovat tähän versioon, väittävät, että joitain Titanic-osista käytettiin olympialaisten korjaamiseen, ja siksi näihin osiin leimattu sarjanumero ei voi olla ehdoton vahvistus siitä, että Titanic on valtameren pohjassa.
Kaatumisversio numero 3. Jahtaa Atlantin sinistä nauhaa
1900-luvun alussa laivayhtiöiden välillä oli kovaa kilpailua. Yksi englantilaisen varustamon "Cunard Line" kapteenista keksi palkinnon nopeuden ennätysmääräisistä aluksista. Alus, joka ylitti Atlantin nopeammin kuin kukaan muu, sai arvostetun palkinnon - "Atlantin sininen nauha". Tämä palkinto oli taistelun arvoinen. Sininen nauha ripustettiin voittavan aluksen mastoon ja koko joukkue sai hyvän rahapalkinnon. Aluksella, jolla on tällainen ”nauha”, oli tilastojen mukaan neljä kertaa enemmän matkustajia kuin muilla aluksilla. Lisäksi Ison-Britannian hallitus ilmoitti, että jos linjaliikenteen nopeus on 24 solmua, hänen yritykselleen maksetaan tukea 150 tuhatta puntaa vuodessa koko aluksen toiminnan ajan.
"White Star Line" päättää voittaa kilpailijansa rakentamalla suurimman, mukavimman ja nopeimman linjan. Siitä tulee Titanic. Loppujen lopuksi hallituksen antama raha ja myydyt liput voisivat maksaa kannattamattomasta "olympialaisesta". Juuri tämä tosiasia selittää kapteeni Smithin käytöksen. Harrastaakseen sinistä nauhaa, hän ajoi Titanicia täydellä nopeudella huolimatta vaarasta törmäyksestä jäävuoren kanssa.
